230章 着舰

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230章着舰
　　
　　2012年12月22日，黄昏时分，黄海海域。
　　
　　夕阳早已落到了海平面以下，西边的天海之际只残留些许金红色的霞光。
　　
　　海风凛冽，暮色苍茫，乱云飞处，一艘仿佛海上巨无霸一样的航空母舰，率领着几艘小型护卫舰和保障舰，正以20节的巡航航速，向西北偏北方向乘风破浪而去。
　　
　　这就是中国第一艘航母训练试验舰——瓦良格号。自它在一年半之前第一次下水试航后，又陆续进行了十余次试航。
　　
　　从第三次开始，海蓝就参与了之后的每一次试航。此刻，她正坐在航母舰桥密闭的飞行导航控制室内值班。
　　
　　她时而观察一下雷达和导航仪，时而凝神静听无线电通讯频道传来的各种信息——心里默默期待着里面能出现自己非常熟悉的那个声音。
　　
　　因为今天是高风率领几名年轻的舰载机飞行员，首次进行编队夜航训练的日子。她和高风又是一个多月没见面了，自然希望今天能和他见上一面。
　　
　　大约在一年多前，她接到了调入海军北海舰队的调令。
　　
　　匆匆收拾、打包、变卖了那个才住了两年的小家里的一切物品，她将孩子们送到了他们爷爷奶奶的家中。
　　
　　不过，她也在那里住了一个多星期，一边陪着孩子们适应新环境，一边找保姆。在试用了几个保姆后，终于找到了一个能干又朴实的满意人选。海蓝还教导了她几天，直到她能帮婆婆分担大部分家务，也能协助婆婆带好一对双胞胎后，她才放心地离开家，赶到北海舰队报到。
　　
　　很快，她登上了舷号88的航母舰员训练综合保障船，一直跟着瓦良格号，在港口和外海之间进进出出，反复进行着试航及训练。
　　
　　那时候的瓦良格，还有很多大型的设备没有定型和列装，船上的舰员生活舱也都没有装修，所以海军官兵和工程技术人员们都只能住在88舰上，在回港的时候才能住在岸上的海训宿舍楼。
　　
　　88舰上的餐饮休闲娱乐健身等设施，应有尽有，可以说是军中的一艘准豪华游轮了。不过，舰员们并不是来享受的，他们住这里也是为了方便海试。
　　
　　有了这艘被誉为“航母保姆船”的保障船跟着，在瓦良格内部还没完工、不宜大量住人的情况下，他们这2000多名舰员和技术保障人员，就可以在外海生活三周。这就避免了瓦良格号在外海和母港之间频繁奔波，也就能大大加快海试的速度。
　　
　　88舰上也为舰载机飞行员和航空机务人员准备了生活舱室，但是在海试初期只有两架舰载机样机，航母上的机库也还不能启用，所以高风等试飞团队的人还是驻扎在岸上的空军训练基地。
　　
　　于是，海蓝在海上，高风在岸上，两人只能借着高风几次试飞舰载机着舰的机会，见上一面。
　　
　　高风的第一次着舰，也是在冬季。
　　
　　那时，瓦良格经过前两次的海试，已经验证了其在航海动力、水密舱、雷达导航、通讯等方面都没有大的问题，技术人员这才在舰尾的飞行甲板上安装了拦阻索，准备进行舰载机的着舰试验。
　　
　　固定翼舰载机的着舰，要比它从舰上起飞复杂得多，也危险得多。
　　
　　高风在前一次试航时，曾驾机从航母上低空通场，回去之后他在电话里对海蓝描述了他在空中的感觉。
　　
　　如果说，他在空中看陆基飞机场，大概能有篮球场那么大，那么航母的飞行甲板就只有乒乓球台那么小了。
　　
　　在舰载机自身还必须保持三百公里左右的时速、以确保着舰失败后还能复飞的情况下，要让飞机一下子对准那个小小的降落平台上的跑道，确实很困难。
　　
　　海蓝听他这么一说，自然有些担心，高风却又马上安慰她。
　　
　　他说，他在乌克兰已经接受过舰载机着舰的训练，在国内的训练平台上也练习了上千次起降了。他的降落技术应该是国内最好的，不必为他担心。
　　
　　对于高风在飞行方面的能力，海蓝从不怀疑。只不过一年前的试航，她对瓦良格号上安装的着舰系统还没什么信心。
　　
　　最让她不放心的是拦阻索装置。
　　
　　全世界虽然有不少国家拥有航母，但真正能够生产现代化拦阻设备的，却只有美国和俄罗斯两家。
　　
　　舰载机着舰时，其机尾伸出尾钩来钩挂甲板上的拦阻钢索，借此让带有巨大动能的重型战机停下来。
　　
　　这钢索因为要配合尾钩的弧度，就不可能很粗，大约只有拇指粗细；而且也不能太硬，否则很容易挂断。总之，对这拦阻索材料的钢性和韧性的要都求很高，当然对飞机尾钩的强度要求也是很高的。
　　
　　中国最初是想向俄罗斯购买四套拦阻索设备的，但最终还是遭到了俄罗斯拒绝。其实，就算是俄罗斯自己的库兹涅佐夫级航母上，也曾发生过拦阻钢索断裂，导致着舰飞机滑入大海的事故。
　　
　　所以，海蓝对国内后来自主研发的拦阻索极为关注。以至于在工程人员安装调试的时候，她还近距离地接触和观察过它的构造。
　　
　　她看到在距离舰尾五十米左右的地方，设置了四道拦阻索。每道大约相距十四、五厘米，高度大约三十到四十厘米。钢索两头缠绕在内部由齿轮组成的绞盘上，就是通过很多大小齿轮的机械转动来化解飞机冲下来的高速动能。
　　
　　这个阻拦装置，她是看明白了，但是对它的实际强度如何，还是心里没底。
　　
　　好在她听高风说过，他们在陆地平台上的试验还是成功的，想来在舰上应该也可以。至于它能不能承受得住长期海盐侵蚀和反复降落冲击的考验——那就得等以后的多次试验来检验了。
　　
　　另外，在航母左舷中部的自稳平台上还有一套“菲涅尔”透镜式光学助降镜。自稳平台通过陀螺仪原理，可以保证透镜射出的光束不受母舰摇摆的影响。
　　
　　这个装置最重要的是中部通过透镜发出的5层光束。这光束长达2海里，并与海平面形成3到4度的夹角，飞行员只要沿着这道光束下滑，就可以正确地降落在甲板上。
　　
　　为了帮助飞行员校正角度，光束从上到下分三层，上为黄色，正中为橙色，下层为红色。如果飞行员看到助降镜的光束是黄色，说明他飞高了，需要下降高度；反之，如果他看到了红色光，那就该上升高度。
　　
　　该系统两边还各有一排绿光，如果飞行员看不到中间的橙色光，只看到绿光，就说明他偏左或偏右了，这时他应该调整飞机的水平位置。
　　
　　

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