140章 减压

140章 减压 (第2/2页)

在爆炸发生之时，驾驶舱也是瞬间充满了黑色的浓密的烟尘。紧接着，舱门被震坏，朝外飞去，烟尘被吸了出去。黄色的减压报警灯亮了，并伴随着“嘟——嘟——嘟——”的报警喇叭声。
　　
　　齐睿和副驾驶都迅速戴上了氧气面罩，这是为驾驶员特制的带耳麦的面罩。两人按照受训的程序，确认飞机的氧气供应系统已经开启后，开始让飞机减速，并关掉了减压警报。
　　
　　现在，飞机的高度是8000米，舱内和舱外的空气一样稀薄，气温也是
　　
　　摄氏零下十几二十度的样子。继续待在这个高度层，大部分旅客不是缺氧而死，就是被冻死。
　　
　　所以，齐睿虽然不知道飞机机体的损伤到底有多严重，还是做出了个决定——冒着飞机机体断裂的风险，立刻快速下降高度。
　　
　　他让副驾驶立刻向地面空管紧急呼救，并告知飞机将要俯冲，自己则操纵着飞机向右急转，并放下起落架。
　　
　　先急转弯而不是直接垂直俯冲，是为了避免将没系安全带的乘务员或旅客甩到天花板上。而急转弯时所产生的离心力，可以帮助他们保持在原地不动，做好准备。
　　
　　放下起落架，则是让飞机向前冲的速度减慢，逐渐改成垂直方向的俯冲。
　　
　　但是，齐睿马上发现前起落架无法放下。他此时还不知道是因为爆炸引起的，但这自然不是什么好事。
　　
　　不过，他暂时无瑕顾及这个问题。现在更重要的是快点下降高度，保住旅客们的生命。
　　
　　只见仪表盘上高度计的读数在飞速地变化着……7000……6500……6000……5500……飞机以每秒三四百米的速度在下降……齐睿已经慢慢将转弯拉平，这时候，他又察觉到飞机的液压操作系统失灵了。
　　
　　难道是液压管受损，液压油泄漏了？
　　
　　齐睿猜测得没错。刚才机头下方发生爆炸后，机身的某块碎片在向后高速飞驰时，撞击了一下右侧的机翼，除了造成右翼油槽漏油失火之外，也连带破坏了机翼内的全部液压管线。
　　
　　所以在爆炸刚结束的时候，飞机的仪表读数还都显示正常。但是一会儿之后，液压油从这里泄漏，导致了液压系统失灵，也就使得齐睿无法正常操控飞机。
　　
　　比较幸运的是，那碎片并没有打中右翼的发动机。现在只是机翼起火，而不是发动机起火……如果是那样的话，整机的人将会彻底失去生机。
　　
　　不过，齐睿在驾驶舱内暂时还不清楚右翼的情况。他只是继续关注着飞机的高度，但飞机下降到4500米时，开始拉平。
　　
　　没有了液压，靠机械控制的操作杆很紧，但是在齐睿和副驾驶的合力下，还是能勉强拉动……飞机下降的速度逐渐减慢，并在3000米左右的高度改平。
　　
　　在这个高度，呼吸的空气中的氧气已经足以维持生命，温度也在摄氏5到10度左右，不至于太冷了。而且这个下降过程只花了不到两分钟的时间，小于大脑缺氧的极限——五分钟。
　　
　　所以，即使是刚才没来得及吸氧、已经不省人事的乘客，这会儿也可以苏醒了。他们甚至不知道刚才曾经失去知觉。
　　
　　可是，飞机却因为失去液压系统，开始进入了危险的起伏运动（Phugoidmotion）状态——在这
　　
　　种状态下，飞机的机首会因为空气阻力的关系自然地开始上扬，导致飞机爬升……直到角度过大之后，因为推力不足、速度逐渐降低，最后导致机翼升力不足接近失速，机首突然剧烈地向下开始俯冲……在俯冲的过程中增加空速，直到速度增加到机翼能够产生足够的上浮力之后，才又把下坠的飞机拉回……然后，又开始进入下一次的上扬爬升阶段，重复循环。
　　
　　在失去液压的情况下操控飞机，这是个难题。不过也不是没有成功的先例。
　　
　　2003年正值美国攻打伊拉克期间，一架DHL货机载着美军的书信从伊拉克国际机场上起飞，在爬升阶段中被伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地对空导弹袭击，击中左边机翼，飞机失去全部液压。机长通过调节发动机的推力，最终令飞机安全折返巴格达国际机场。这次是首宗民航飞机在失去液压控制的情况下安全降落的事件。
　　
　　齐睿想起了这个事件，便和副驾驶一起按照那位机长的经验，开始操控飞机。增加左发动机的推力，飞机会右转，反之向左转；增加全部发动机的推力，飞机则会抬头，减少推力飞机会下沉……就这样，他们暂时控制住了飞机。
　　
　　他们在间歇期，还分别一个联系客舱服务员，一个呼叫地面空管。
　　
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